撰文/ 劉寶華
編輯/ 張 南
設計/ 趙昊然
全新911 Dakar中國首發儀式結束後，兩個中年男人湊在一起借火抽菸，邊吞雲吐霧邊感嘆現在的年輕人都不怎麼吸菸了，吸菸的也大多是電子菸，找人借個火都難。
時代潮流變化的速度往往超過人的想象。
短短10年前，室內吸菸在北京、上海這些一線大城市還是司空見慣的事。
30年前，『吸菸有害健康』的理念在中國還沒有形成。
再之前，無論國內國外，香菸一度被塑造成男性魅力的一部分、上流社會的生活方式，與香菸相關的用品也成為奢侈品的必爭之地。
登喜路有一款 Rollagas打火機深受貓王喜愛，但由於貓王總是穿著不留一絲冗餘的緊身衣，口袋裡什麼也裝不下，這款打火機就交給他的13個貼身隨從之一保管，在貓王需要的時候隨時出現。
菸草廣告也是鼎盛時期F1賽事的最大贊助商，法拉利車隊在2011年之前叫做『法拉利-萬寶路車隊』，F1全面禁止菸草廣告和菸草贊助是從2006年開始的，萬寶路的母公司真正退出賽車運動是2022年。
這些時間點貌似比我們印象中晚得多。
一方面是法律法規推動，另一方面是行業本身的變化，如電子菸替代傳統香菸，雙重作用的結果是吸菸者越來越少，當吸菸者的形象與『酷』漸行漸遠，年輕人也越來越遠離香菸。
服裝設計師們也在應對與手機的兼容問題。
傳統汽車，甚至傳統跑車會不會遇到相似的時代之變？
電氣化已經在發生。
就像電子菸模仿香菸的各種口味，電動車也在盡力保留傳統車的一些特征，比如很多電動車有模擬傳統引擎聲浪的功能。
保時捷中國總裁及首席執行官柯時邁《Michael Kirsch》剛剛把工作用車從911 Turbo S《保時捷經典跑車》換成Taycan《參數丨圖片》《保時捷首款電動車》後，習慣開著電子聲浪系統。
大概3周之後他關掉了聲浪，『因為當你坐進Taycan的一剎那，保時捷的一切就將你包圍住，那種動感、運動性和激情一如往昔，你不需要用電子音效來模擬那種感受』
這個例子可能說明了，傳統跑車是一些元素並不是不可替代的。
或者說，從個人喜好到公眾理念都會被時代潮流重塑。
保時捷是傳統汽車時代最成功的汽車品牌，沒有之一。
現在它遇到電氣化潮流，第一份答卷已經交出。
接踵而來的還有智能化新局面，這是電子菸也不曾遇到的。
保時捷能否成功應對這兩股變革，將是所有傳統跑車品牌，甚至所有傳統汽車品牌都關心的。
2022年，保時捷全球銷量30.9884萬臺，同比增長3%。
中國市場銷量9.3286萬臺，同比下滑2%，這是保時捷進入中國市場後的首次銷量下滑。
當然，2022年是極其特殊的年份，單純的數字漲跌不能說明全部。
柯時邁認為，新冠疫情以及一系列衍生問題、芯片短缺、俄烏沖突三大因素給2022年的市場表現帶來巨大挑戰，『我們已經盡己所能做到了最好』
對保時捷來說，新冠、芯片、俄烏都是短期幹擾，一時的波動也不足以大驚小怪，重要的是如何應對確定的、持續的、不可逆的行業變革。
保時捷給出的應對是聚焦三大方向：電氣化，數字化與創新，可持續發展。
電氣化方面計劃在2025年前總投資150億歐元，力爭到2025年實現純電動+插混產品占比大於50%，2030年純電車型占比大於80%。
第二款純電車型Macan純電版將於2024年開始交付，到2020年代中期實現718全系電氣化，D級車領域還會推出一款全新電動車型。
保時捷還會在中國完善充電網絡，其800伏的Turbo充電樁能在30分鐘內讓Taycan電量從5%充至80%。
而且目前保時捷規劃的充電樁都僅對保時捷客戶開放，以保證客戶體驗。
技術路線方面奉行雙e戰略，電動車型與合成燃料並行，『合成燃料會成為一種有效的補充方案，讓內燃機車型在未來幾十年繼續行駛在我們的道路上』
整個交流過程，柯時邁多次強調，無論什麼傳動系統，讓保時捷無疑倫比的運動性能和駕駛樂趣傳承下去是保時捷最重要的工作，是保時捷品牌的靈魂。
『幾年前在開發Taycan這款車的時候，我們也問過自己這樣的問題，如何把內燃機車型的魅力完美復制到純電或者新能源車型上？特別是保時捷這樣歷史悠久的品牌。
我本人就是911的忠實粉絲，911的聲浪是我個人的最愛，駕駛911所感受到的那種心跳與悸動是無與倫比的。
要如何將這種感受也完全復刻到我們的純電車型上，這對我們是一大挑戰』
保時捷這種電動化思路與所有歐洲車企一致，從駕駛感受到品牌資產都努力從燃油車上平移至電動車，確保把消費者感受到的變化抑制到最低。
美國、中國的新能源新車企的思路是相反的，如何把電動的優勢發揮到最大，去顛覆傳統車。
這種顛覆的野心不僅在產品上，也在生產方式、銷售模式、供應鏈整合模式等產業鏈所有環節上。
包括定價方式。
柯時邁在談到中國本土電動車品牌崛起時說『有一點誤區是，中國消費者普遍認為電動車要比內燃機車便宜，畢竟沒有發動機了。
因此中國市場的電動車定價較燃油車更低，這對豪華品牌是一個挑戰』
這確實是中國消費者的認知，但始作俑者是特斯拉。
電動車在萌芽階段比傳統燃油車貴得多，在電池等核心零部件成本不斷下降、電動車龍頭企業特斯拉不斷降價後才形成的新認知。
包括保時捷在內的所有傳統車企，在電動車領域都要迎接這個挑戰。
挑戰歸挑戰，保時捷的巔峰時刻可能還沒有到來。
去年9月上市之後立即成為全球市值第五大汽車公司，目前已經攀升至第三大，僅次於特斯拉和豐田。
保時捷還在不斷延展它的吸金能力，3月8日在桂林首發的全新911 Dakar是最新嘗試。
保時捷在911基礎上打造出一款越野車，抬高底盤，重新調教懸掛系統，強化四驅系統，增加拉力和越野兩種駕駛模式，取消後排座位，零百加速3.4秒，最高時速240公裡，全球限量2500臺，3月29日公佈售價。
誰能想到保時捷會把它最成功的跑車改造成越野車？就像當初在跑車品牌中第一個推出SUV車型，保時捷永遠在嘗新。
不出意外的話，2500臺911 Dakar依然會短時間內售罄。
不管經濟形勢好還是差，有錢人對保時捷的愛一如既往，比愛情牢固多了。
至於這場行業變革，保時捷也可能不重復香菸的命運，而是像雪茄一樣笑看風雲？
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