#頭條創作挑戰賽#
蘇聯民航標志
1990年11月17日中午，一架隸屬於蘇聯民航的圖波列夫TU-154M型客機在位於法國巴塞爾-米盧斯國際機場做起飛前的準備工作，該機此時要執飛的是由巴塞爾飛往莫斯科的SU7266貨運航班。
因為執行的是貨航，飛機內的座椅全部被拆除，機上除了6名機組成員外沒有搭載任何乘客。
機上的貨物是——18噸香菸，由於數量過於龐大，為了盡量多裝，香菸被塞得到處都是，甚至連過道上都堆滿了《香菸屬於體積較大、重量卻較輕的貨物，對於一架飛機來說，18噸香菸可以算是『海量』了》。
今日的巴塞爾-米盧斯國際機場
為啥要讓一架客機改裝成貨機運那麼多香菸呢？
那要結合當時的國際大環境來看。
1989年至1990年，東歐各社會主義國家發生了巨變，並完成了所謂『自由化』、『私有化』的『改革』，蘇聯在東歐的傳統勢力范圍喪失殆盡。
蘇聯本身也陷入到內憂外患的地步，由於戈爾巴喬夫一夥所謂的『新思維』，全面向西方投降妥協，導致蘇聯國內原有的意識形態體系全面崩塌，各種極端的思潮喧囂塵上，世家范圍內的對蘇聯經濟的『絞殺戰』也導致蘇聯經濟陷入全面停滯甚至衰退，整個國家體系風雨飄搖，1990年3月14日，蘇聯更是把國名從蘇維埃社會主義共和國聯盟改成了蘇維埃主權國家聯盟，進一步加大了各加盟成員國的離心力。
戈爾巴喬夫
這段時期裡，蘇聯國內的輕工業品和日用品長期處在緊缺狀態，即便是首都莫斯科和大城市列寧格勒，購買輕工業品和日用品的商店前總是排著長龍。
在巨大的內需面前，從西歐國家購買和運送日用品和輕工業品就成了這一時期蘇聯民航的重要任務。
安-12、伊爾-76這類的專業運輸機已經不夠用，所以一些圖-154客機也進行了『客改貨』的改裝後加入了運貨大軍中。
在商店門口排隊的蘇聯民眾
這架飛機民航註冊編號為CCCP-85664，1989年10月在古比雪夫的第18工廠《經薩馬拉工廠》完工出廠，生產序號為89A818，1989年11月交付給蘇聯民航，至事發時機齡剛滿1年，是一架如假包換的新機。
正在古比雪夫18工廠組裝的圖154M型客機
嶄新的CCCP-85664號機試飛時的照片
CCCP-85664號機生前遺照
責任機長為擁有15000小時飛行經驗的柴科夫；當班機長兼左座正駕駛為擁有8000小時飛行經驗的斯托爾耶羅夫；右座副駕駛為擁有4000小時飛行經驗的奧西波夫；領航員阿爾梅舍夫、飛航工程師伊林，另外還搭乘著貨艙裝卸員伊利亞申科。
他們一邊做著起飛前的準備工作，一邊談論著如今蘇聯的局勢，甚至已經公開討論起『分家過』後該怎麼過了，可見當時的蘇聯已經人心浮動到何等地步。
本廠長繪制的CCCP-85664號圖154M型客機雙面側視圖
本廠長繪制的圖154M型客機素體側視圖
法國當地時間13時過後不久，SU7266航班在巴塞爾-米盧斯國際機場順利起飛。
在一個小時後，飛機飛臨斯洛伐克邊境，飛行高度為10600米。
剛吃完午餐的機組將飛機交給自動駕駛儀，然後繼續聊要是『分家後』該怎麼過的話題。
雖然這個話題並不輕松，但是機組們聊起來卻十分輕松，因為他們都來自俄羅斯，就算『分家過』似乎也影響不到他們。
然而沒多久，機艙內的菸霧警報響起，裝卸員伊利亞申科前去機艙查看，發現此時機艙裡已經菸霧彌漫，他趕忙跑回駕駛艙報告情況：可能是『貨物』著火了。
這架飛機上唯一的『貨物』就是香菸，18噸香菸就是18噸易燃品，這一著火那豈是鬧著玩的？
於是責任機長柴科夫當即坐上了左座，接管了飛機的控制權，讓副駕駛奧西波夫聯系斯洛伐克空管，宣稱他們的飛機遇到了緊急情況，要求引導他們到最近的機場緊急著陸。
同時命令當班機長斯托爾耶羅夫和裝卸員伊利亞申科拎著滅火器去客艙進行撲救。
然而此時客艙裡的菸霧以及濃到了伸手不見五指，反而倒灌進了駕駛艙，使得駕駛艙裡的機組一時間看不見儀表，幸虧他們事先以及戴上了氧氣面罩，不然能直接被熏暈過去。
斯洛伐克空管批準了SU7266航班機組的請求，告訴機組可以在佈拉迪斯拉發機場著陸，於是柴科夫駕駛飛機下降高度至可以安全呼吸且不需要加壓的安全高度。
今日的佈拉迪斯拉發機場一角
由於香菸堆得過於滿滿當當，斯托爾耶羅夫和伊利亞申科隻『推進』了1米多就再也前進不了一步了《大致位於廚房的位置》，隻能拿著滅火器對著前方胡亂噴射一氣，待滅火器噴完，趕忙撤回到駕駛艙。
而這個時候的飛行高度已經下降到7500米，機長取消了艙內加壓，然後命令打開駕駛艙兩邊的側窗，好讓外面吹進來的氣流吹散駕駛艙內的濃菸。
當兩側的側窗被打開後，一股氣流沖進駕駛艙，使得駕駛艙內的能見度有所提升，雖然提升有限但好歹可以看清儀表了。
十幾分鐘後，儀表板上的部分儀表已經開始失靈，尤其是當飛航工程師伊林報告『襟翼失效』的時候，柴科夫機長心中大叫不妙。
那是因為飛機後部的火勢已經無法控制，燒穿了部分艙板和地板，燒壞了部分的電路，一些小零件已經開始從機身上脫落，飛機時刻有空中解體的危險。
由於襟翼已經失靈，機長被迫放下起落架以降低速度，但效果不大，起落架放下後空速依然高達270節，飛機在穿雲後看到一片廣闊的田野，鑒於此時飛機已經飛不到佈拉迪斯拉發機場，柴科夫機長決定就地迫降。
這是一個不要命的決定，但如果這麼做是九死一生的話，如果不這麼做，那就是死路一條。
……
當地時間14時21分，飛機帶著一身的菸霧和火苗，以210節的空速在一塊異常平坦，堪比停機坪的田野中接地，然後經過一陣長長的『摩擦』，折斷了全部三根起落架，總算停了下來。
停下的時候，兩副機翼全部被扯離機身，機身被折成了三段。
由於機頭的那部分沖得最遠，遠離了起火點，這使得機上的6人奇跡般的全部生還，他們在飛機停穩後第一時間撤離了飛機，隨後整架飛機被濃菸和大火包圍和吞噬。
根據幸存的機組成員事後描述：『駕駛艙脫離了機身，然後翻了個個兒傾覆了』
墜機現場
墜機現場
機頭殘骸
飛機機身後部殘骸
較為完整的垂直尾翼殘骸
被燒得面目全非的左側一號發動機吊艙
折斷的前起落架
目擊者聲稱，濃菸有15米高——
當斯洛伐卡的消防隊趕來將大火撲滅後，整架飛機早已經變得面目全非，現場還留下了大量的香菸，數量如此巨大以至於相當一部分還完好無損，從機體殘骸中『湧』出，讓當地人撈了不少的『外快』。
現場散落的香菸
墜機現場，可見兩副機翼和機尾殘骸
在隨後的事故調查中，蘇聯民航局和圖波列夫設計局的調查人員確定最初的起火點是在飛機機艙前部的廚房裡，同時確定了具體起火的源頭——廚房內的電爐加熱線圈。
事發前這個電爐是開著的，檔位在最大功率。
很有可能是機組在中午的時候利用電爐加熱午餐後忘記將電爐關閉，在隨後的飛行過程中開著的加熱線圈發出的高溫可能影響到了緊挨在邊上的香菸，並將香菸引燃，或者是因為飛行中氣流引發的震動讓香菸接觸到了加熱線圈引發了火災，進而導致了這起墜機事故。